Wodorowe rozwiązania w transporcie ciężkim

Wdrażanie technologii wodorowych zgodnie z wnioskami płynącymi z Raportu Zespołu Doradców Gospodarczych TOR rozpoczyna się od transportu miejskiego. W kolejnych krokach rozwiązania wodorowe pojawić się będą w przemyśle, produkcji, czy transporcie indywidualnym, ale również ciężki transport drogowy jest ważnym obszarem, w którym wodór odegrać może znaczną rolę.

Coraz częściej pojawiają się informacje o projektach ciężarówek wyposażonych w ogniwa paliwowe. Jednym z takich przykładów jest QUANTRON QHM FCEV Heavy Truck zaprezentowany na targach IAA Transportation w Hanowerze. Pojazd, który powstał we współpracy firmy Ballard Power i Allison Transmission ma zasięg do 700 km i ma być dostępny już w II kwartale przyszłego roku.

Inną propozycję zaprezentował Daimler Truck przedstawiając pierwszy prototyp wodorowej ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 Truck. Innowacją jest wykorzystanie ciekłego, a nie gazowego wodoru, który będzie tankowany do dwóch zbiorników po 40 kg każdy. Pozwoli to na osiągnięcie ok. 1000 km zasięgu. Według producenta, wydajność zaproponowanego rozwiązania Genh2 jest porównywalna z wydajnością oleju napędowego.

O podobnej wydajności informuje również Volvo, które w 2025 roku planuje testować u swoich klientów ciężarówki wyposażone w ogniwa paliwowe na drogach publicznych. Proponowane rozwiązania mają być wdrażane w pojazdach przeznaczonych na długie dystanse oraz ciężkich i energochłonnych zadań. Producent deklaruje, że tankowanie wodoru, który posłuży do zasilania dwóch ogniw o mocy 300 kW zajmie ok. 15 minut.

Mniejsze rozwiązania proponuje z kolei Renault, właściciel firmy Hyvia, która proponuje aż trzy wersje modelu Master E-TECH z ogniwami paliwowymi. Podwozie pod zabudowę (np. pod chłodnię, czy wywrotkę) wyposażone jest w bak mieszczący 4 kg wodoru, co pozwoli na przejechanie do 350 km, co może być zwiększone przez montaż większej pojemności zbiorników.

Postęp prac nad wykorzystywaniem wodoru w ostatnich miesiącach znacznie przyspieszył, co wiąże się głównie z szukaniem rozwiązań pozwalających na odchodzenie od korzystania z paliw kopalnych, przez co możemy oczekiwać kolejnych propozycji rozwiązań, których efekty powinny pojawić się na naszych drogach w najbliższych latach.

Jakub Kompa

Rozwój technologii wodorowych nabiera tempa

W ostatnich miesiącach, coraz częściej pojawiają się informacje o inwestycjach związanych z technologiami wodorowymi. PKN ORLEN otrzymał bezzwrotne dofinansowanie na budowę 5 kolejnych stacji wodorowych w Polsce,  Politechnika Wrocławska pozyskała środki na stworzenie wysokociśnieniowych zbiorników do transportu wodoru, a szefowa Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen zapowiedziała stworzenie europejskiego banku wodorowego.

Ideą stojącą za powołaniem funduszu, który ma wynosić nawet 3 mld Euro jest wsparcie produkcji poprzez gwarancje zakupów, co zmniejszy ryzyka dla inwestorów oraz ułatwi pozyskiwanie funduszy na wodorowe inwestycje. Pobudzenie rynku i zachęcenie do rozwoju technologii jest niezbędne jeśli zgodnie z celem Unii Europejskiej do 2030 roku wytwarzane było 10 mln ton zielonego wodoru.

Tymczasem w Polsce wciąż trwają prace nad dostosowaniem przepisów do dynamicznie rozwijającego się sektora technologii wodorowych. Jak podaje portal www.gospodarkamorska.pl, istnieje pilna potrzeba uchwalenia niezbędnych przepisów, zwłaszcza w kontekście wytwarzania zielonego wodoru.