Kategoria: Bez kategorii

Grupa PKN Orlen od 3 lat realizuje program inwestycyjny mający na celu włączenie się europejską politykę transformacji energetycznej.

Orlen do 2030 roku wyda 140 miliardów złotych m.in. na modernizację obecnych aktywów, rozwój nowych, niskoemisyjnych aktywów oraz wdrażanie i opracowywanie nowych technologii. Do 2050 roku firma planuje osiągnąć całkowitą neutralność emisyjną. Kołem zamachowym zmian w spółce jest oddane niedawno do użytku Centrum Badawczo-Rozwojowe w Płocku o wartości 184 milionów złotych. Ułatwi to Orlenowi pracę nad rozwojem i wdrażaniem innowacji w dziedzinie nowych technologii i produktów.

W maju 2021 za sprawą Orlenu ruszyła również największa inwestycja petrochemiczna w Europie w ciągu 20 lat – powstaje stuhektarowy Kompleks Olefin III. Pozwoli ona na redukcję o 30 proc. emisji dwutlenku węgla na tonę produktu. Nakłady inwestycyjne na ten projekt szacowane są poziomie 13,5 mld zł. We Włocławku rośnie instalacja do produkcji nawozów, inwestycja ukończona jest już w 60% i jest największą w historii Orlenu (spółka zależna ANWIL) oraz regionu kujawsko-pomorskiego.
Długoterminowo Orlen rozwija swoje portfolio w stronę rozwiązań ekologicznych. W Trzebini w 90% ukończona jest już pierwsza i największa w Europie instalacja do produkcji glikolu propylenowego, czyli bioproduktu wykorzystywanego m.in. w medycynie, przemyśle farmaceutycznym, spożywczym i kosmetyce. W Jedliczu Orlen Południe przygotowuje się do budowy zakładu produkcji bioetanolu II generacji.

Firma jest również aktywna na polu energetyki ze źródeł odnawialnych. W 2023 roku ma się rozpocząć budowa farm wiatrowych na Morzu Bałtyckim o łącznej mocy do 1,2 GW. Orlen rozszerza swoje portfolio we współpracy z partnerem branżowym z Kanady, Northland Power. Na lądzie portfolio farm wiatrowych spółki powiększyło się w ciągu ostatnich dwóch lat o 3 obiekty na Pomorzu, farmę wiatrową Kanin w zachodniopomorskim oraz w Przykonie w województwie wielkopolskim. Orlen inwestuje też w fotowoltaikę – rozpoczęto projekty na farmę fotowoltaiczną Gryf o mocy 20 MW i farmę Mitra o mocy około 100 MW.

Obszarem strategicznym dla Orlenu jest paliwo wodorowe. Obecnie w Trzebinii, we Włocławku i Płocku powstają huby wodorowe o łącznej mocy produkcyjnej wynoszącej docelowo ponad tonę czystego wodoru na godzinę. Orlen będzie pierwszym podmiotem, który zrealizuje wdrożenia wodorowe dla klienta biznesowego. Pierwsze stacje obsługujące wodorowe autobusy i auta osobowe powstaną w Poznaniu i Katowicach. Grupa pracuje również nad ofertą dla klientów indywidualnych.

Pierwszym krokiem do wdrożenia wodoru jako paliwa dla komunikacji publicznej i transportu prywatnego jest przygotowanie odpowiedniej infrastruktury. Wśród podmiotów intensywnie działających na rzecz promocji technologii wodorowej w Polsce aktywnie działa spółka PKN Orlen.

Obecnie firma ma już podpisane 9 listów intencyjnych na rzecz rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego, opartego na napędzie wodorowym. Kolejne partnerstwa to tylko kwestia czasu. PKN Orlen tym samym realizuje zapisy strategii ORLEN2030, która zakłada dynamiczny rozwój paliw alternatywnych, a w 2050 roku – osiągnięcie pełnej neutralności emisyjnej.

Spółka podpisała już stosowne porozumienia z Gminą Miasta Piła i Miejskim Zakładem Komunikacji w Pile. Partnerstwo na rzecz rozwoju ekologicznego transportu zbiorowego rozwijane jest również z z Miejskim Zakładem Komunikacyjnym w Bielsku-Białej. Wcześniej listy intencyjne koncern podpisał z: Gminą Miasto Płock, Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią, Krakowskim Holdingiem Komunalnym i MPK w Krakowie, Gminą Miastem Włocławek, MPK w Poznaniu, MPK w Łodzi i MPK W Olsztynie.

Polskie regulacje prawne sprawiają, że samorządy muszą przestawiać się stopniowo na zeroemisyjny transport. Po fazie testów pierwsze wdrożenia rozpoczną się właśnie w transporcie ciężkim, w tym w pojazdach miejskich.

Firmy podpisały list intencyjny w zakresie współpracy nad rozwojem odnawialnych źródeł energii. Planują powołanie spółki celowej, która zainwestuje w rozwój sieci biometanowni.

Biometan, który powstanie z odpadów rolniczych i z przemysłu przetwórczego może być wykorzystywany w przemyśle i energetyce.

Podpisany przez ORLEN Południe i PGNiG list intencyjny zakłada możliwość współpracy przede wszystkim przy pozyskiwaniu i budowie instalacji biometanowych, rozwoju technologii wykorzystywanych do produkcji biometanu, a także przy produkcji i wykorzystaniu biometanu w różnych obszarach działalności spółek. Inwestycje miałaby realizować powołana przez ORLEN Południe i PGNiG spółka celowa, w której ORLEN Południe miałby 51 proc., a PGNiG – 49 proc. udziałów. Zgodę na jej utworzenie musi wydać Prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów.

Dla PKN Orlen to kolejna inwestycja rozwijająca tę linię biznesową. W grudniu 2020 r. spółka nabyła działającą biogazownię w Konopnicy. W styczniu 2021 r. zakupiła dwie działki w gminie Ryn z zamiarem zbudowania na nich własnej instalacji. Od marca tego roku PKN Orlen posiada również biogazownię rolniczą w miejscowości Wojny-Wawrzyńce, w gminie Szepietowo. Celem spółki jest szybka rozbudowa instalacji tak, aby wytwarzany w nich biometan mógł być wtłaczany do sieci dystrybucyjnej. W przyszłości może być również użyty do produkcji zielonego wodoru.

PKP Orlen rozpoczyna przygotowania do budowy pierwszych stacji wodorowych dla autobusów i aut osobowych. Pierwsze tego typu instalacje mają powstać w Poznaniu i Katowicach. W tym roku spółka rozpocznie także budowę hubu wodorowego we Włocławku.

Strategia PK Orlen zakłada rozwój produkcji i dystrybucji paliw alternatywnych. W ramach kompleksowego programu wodorowego spółki powstaną dwa specjalne huby wytwarzania wodoru w Trzebini i we Włocławku. Ten pierwszy ma zostać uruchomiony do końca 2021 roku. Orlen prowadzi w tym momencie rozmowy z samorządami zainteresowanymi zeroemisyjnym transportem. Efektem rozmów będzie powstaje stacji wodorowych w dwóch lokalizacjach –  przy ulicy Warszawskiej w Poznaniu i przy ulicy Murckowskiej w Katowicach.

Dla pojazdów transportu publicznego powstanie instalacja ładowania o ciśnieniu 350 barów, które umożliwi uzupełnienie ok. 28 kg paliwa w ciągu 15 minut. Zatankowany pojazd będzie mógł przejechać ok. 400 kilometrów. Przykładowo w Poznaniu będzie mógł pokonać najdłuższą trasę ok. 15 razy. Rozwiązanie to będzie przełomem w dziedzinie ochrony środowiska i ograniczenia emisji. Jeden autobus miejski z silnikiem napędzanym wodorem w okresie 12 lat eksploatacji to aż 800 ton dwutlenku mniej wydalonego do atmosfery niż w przypadku pojazdów z silnikiem diesla.

Dla aut osobowych PKN Orlen wybuduje instalację ładowania o ciśnieniu 700 barów, co pozwoli zatankować samochód w 5 minut. Uzupełnione w tej sposób ponad 5 kilogramów paliwa pozwoli na przebycie trasy nawet 700 kilometrów.

Władze Tarnowskich Gór chcą dekarbonizacji lokalnego systemu ciepłowniczego i transportu. Włodarze planują uruchomienie innowacyjnego systemu gospodarki wodorowej w mieście. W tym celu podpisali list intencyjny ze spółką Veolia.

W ramach współpracy ma powstać zakład produkcji paliwa wodorowego z wykorzystaniem źródeł energii odnawialnych źródeł energii OZ. W pierwszym etapie projektu czyste paliwo ma być dostarczane do stacji tankowania pojazdów komunikacji publicznej oraz transportu ciężkiego. Ta zmiana pozwoli na wprowadzenie bezemisyjnych rozwiązań. Drugi etap projektu zakłada wykorzystanie wodoru do produkcji ciepła i energii elektrycznej.

Nowy pojazd powstanie dzięki współpracy kilku ważnych graczy na rynku wodorowym. Koncern Toyota opracował moduły ogniw paliwowych, Renfe udostępni pociąg do testów, a CAF akumulatory. Prace mają trwać cztery lata, a międzynarodowy zespół projektowy dysponuje budżetem w wysokości 14 mln euro.

Celem projektu jest przejście na zeroemisyjny transport tam, gdzie dotychczas po torach w Unii Europejskiej poruszają się składy spalinowe. Unijny projekt FCH2RAIL, który wystartował w styczniu 2021 roku, zrzesza podmioty z Belgii, Niemiec, Hiszpanii i Portugalii. Partnerstwo zakłada stworzenie prototypu wyposażonego w moduł hybrydowy i modułowy układ napędowy, który łączy zasilanie elektryczne z sieci trakcyjnej z zasilaniem z ogniw paliwowych.

którego zadaniem jest stworzenie pociągu łączącego napęd elektryczny z napędem z ogniw wodorowych. Renfe udostępni pociąg do testów, Toyota opracowała moduły ogniw paliwowych, zaś CAF dostarczy akumulatory. Projekt dysponuje budżetem w wysokości 14 mln euro, a efekty prac powinniśmy poznać za cztery lata.

Firmy Equinor z Norwegii oraz SSE z Wielkiej Brytanii zapowiadają, że instalacje mogą powstać jeszcze w tej dekadzie. Planowana lokalizacja elektrowni to Wyspy Brytyjskie.

Elektrownia Keadby o mocy 1800 MW ma być w 100% napędzana wodorem wytwarzanym z gazu.

Wodór służący do opalenia nowego typu elektrowni ma pochodzić z projektu H2H Saltend w pobliżu miejscowości Hull. Mają tam powstać instalacje do wytwarzania wodoru z gazu i składowanie dwutlenku węgla.

Choć powstały w tej technologii wodór będzie niebieski, czyli emisyjny partnerzy wierzą, że dzięki odpowiedniej polityce wsparcia rozwoju technologii wodorowej zakład powstanie do 2027 roku włącznie. Uzupełnieniem elektrowni byłby mechanizm wychwytywania dwutlenku węgla w celu redukcji emisji.

Narodowy francuski przewoźnik SNCF Voyageurs zamówił u producenta Altstom 12 pociągów napędzanych ogniwami wodorowymi. Kwota kontraktu wynosi 190 mln euro, a składy mają od 2025 roku wozić pasażerów w czterech regionach Francji.

To pierwsze pociągi na wodór, które kursować po francuskich torach. Testowo pociągi mają wyruszyć na tory już w 2023 roku. Zamówione składy są przeznaczone dla regionów Owernia-Rodan-Alpy, Burgundia-Franche-Comte, Grand Est i Oksytania.

Wyprodukowane we Francji pojazdy będą oparte o konstrukcję Coradia Polyvalent, będą mieć 72 metry długości i zabiorą do 218 pasażerów.