Rada Ministrów powołała pełnomocnika ds. gospodarki wodorowej

Na stanowisko rządowego pełnomocnika ds. gospodarki wodorowej powołany został Krzysztof Kubów. Jego zadaniem będzie współpraca z nowym międzyresortowym zespołem ds. wodoru. Efektem prac ma być krajowa strategia wodorowa


Krzysztof Kubów pełni również funkcję szefa Gabinetu Politycznego Prezesa Rada Ministrów. W przeszłości kierował departamentem energii odnawialnej w Ministerstwie Energii.


Polski rząd zdecydowanie stawia na rozwój technologii wodorowej. W tym celu powołał międzyresortowy zespół ds. gospodarki wodorowej, który ma integrować i koordynować prace nad wodorem prowadzone dotychczas w poszczególnych ministerstwach. Do końca 2020 roku ma również powstać polska strategia wodorowa. Wiodącą rolę w dalszych działaniach związanych z technologią wodorową ma pełnić Ministerstwo Klimatu.


Obecny podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach wiceminister klimatu i rządowy pełnomocnik ds. OZE Ireneusz Zyska podkreślał, że Polska nie powinna czekać na pojawienie się technologii umożliwiających produkcję czystego tzw. zielonego wodoru, pochodnej energii odnawialnej. Działania trzeba rozpocząć już teraz bazując na procesach, w których powstają emisje CO2. Strategiczne znaczenie wodoru dla polskiej gospodarki podkreśla fakt osadzenia stanowiska pełnomocnika bezpośrednio w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów.

PKN ORLEN w Europejskim Sojuszu na rzecz Czystego Wodoru

PKN ORLEN w Europejskim Sojuszu na rzecz Czystego Wodoru – inicjatywie powołanej przez Komisję Europejską w celu osiągnięcia neutralności klimatycznej.

Cele jakie postawiła sobie Unia Europejska w dziedzinie dochodzenia do neutralności klimatycznej w 2050 roku, wymagają skoordynowanych działań na wielu poziomach. Jedną z kluczowych ról odgrywa w tej strategii wodór, który umożliwić ma przejście na czystą energię. Zastosowań wodoru jest w tym kontekście kilka, od przemysłu, poprzez magazynowanie energii, aż po napędzanie transportu, zarówno towarowego, zbiorowego jak i indywidualnego. Wykorzystanie wodoru może przyczynić się do dekarbonizacji energetyki, a co za tym idzie poprawy jakości powietrza w miastach.

Europejski Sojusz na rzecz Czystego Wodoru  (European Clean Hydrogen Alliance) powstał jako inicjatywa zrzeszająca podmioty publiczne, przemysł, przedsiębiorców z sektora energetycznego, władze lokalne oraz inne wspierające rozwój technologii wodorowej podmioty. Uczestnikami są ponadto ministerstwa państw Unii Europejskiej oraz Europejski Bank Inwestycyjny. Horyzont czasowy inicjatywy obliczony został na 25 lat, bo tyle średnio trwają inwestycje w sektorze czystej energii. Ich wartość oszacowano na 430 miliardów euro do 2030 roku.

O przystąpieniu PKN ORLEN do Sojuszu poinformował na twitterze Prezes PKN Orlen Daniel Obajtek. Podkreślił, że kierunek rozwoju inicjatywy pokrywa się ze strategicznymi planami zarządzanej przez niego firmy –  „To także jeden z naszych strategicznych kierunków rozwoju” – napisał.

PKN ORLEN S.A. jest liderem w obszarze technologii wodorowej w Polsce.

Zillertalbahn

Austria buduje wąskotorowy pociąg napędzany wodorem

Austriackie ministerstwo ochrony klimatu przeznaczyło 3,1 miliona euro na skonstruowanie wąskotorowego pociągu wodorowo-elektrycznego. Nowy pojazd ma kursować po trasach lokalnych.

Pierwszy na świecie wąskotorowy pociąg wodorowy powstaje w ramach projektu „HyTrain” i bazuje m.in. na doświadczeniach Alstom Coradia iLint przeprowadzonych w Niemczech i Holandii. Dostosowanie pojazdu do przewozów lokalnych wymaga uwzględnienia dużego przyspieszenia i częstego hamowania na przystankach. W ramach prac finansowanych przez austriackie ministerstwo klimatu powstanie projekt, konstrukcja systemu napędowego, a testy w ruchu regularnym mają być przeprowadzone na linii obsługiwanej przez Zillertalbahn (Jenbach – Mayrhofen).

tory infrastruktura

FPS Cegielski zmodernizuje lokomotywę napędzaną wodorem

Producent taboru kolejowego FPS Cegielski przeznaczy nadwyżki budżetowe na programy badawczo-rozwojowe. Także na rozwój technologii wodorowej.

Przychody spółki wzrosły w 2020 roku o kolejne 50%, czyli aż 100 mln zł. Jeśli planów nie pokrzyżuje pandemia COVID-19, prognozowany jest wzrost EBITDA o 11 proc., do 33,9 mln zł, zysku operacyjnego do 28,9 mln zł, a zysku netto do 17,6 mln zł. Część z tych środków zostanie przeznaczone na unowocześnienie i poszerzenie gammy produktów. Firma zrealizuje m.in. prace konstrukcyjne nad specjalistycznymi wagonami dla rynku obronnego i cywilnymi, pasażerskimi, zgodnymi z unijnymi normami TSI, a także wprowadzenia na rynek nowych wagonów restauracyjnych i pojazdów dwunapędowych. FPS Cegielski przygotowuje również modernizację lokomotywy SM42 wyposażonej w ogniwa wodorowe.

Pierwsze ciężarówki na wodór będą jeździć w Szwajcarii

Firma Hyundai wyprodukowała dla Szwajcarii pierwsze 10 samochodów XCIENT Fuel Cell, czyli ciężarówek napędzanych wodorem.

Docelowo w tym roku do Szwajcarii ma trafić aż 50 samochodów ciężarowych z ogniwami paliwowymi o mocy 190 kW (95 kW każde). Od września 2020 roku XCIENT Fuel Cell będą przekazywane klientom flotowym.

Każdy samochód ciężarowy jest wyposażony w siedem zbiorników wodoru o łącznej pojemności ok. 32 kg. Jedno ładowanie pozwala na pokonanie dystansu około 400 km, a tankowanie pojazdu na wodór trwa od 8 do 20 minut. Obecny zasięg modelu XCIENT Fuel został dostosowany do wymagań klientów flot samochodów użytkowych, a także uwzględnia dostępną w Szwajcarii infrastrukturę do ładowania.

Zastosowana technologia ogniw paliwowych sprawdzi się szczególnie w branży spedycji i logistyki, gdyż pozwala na pokonywanie długich dystansów oraz maksymalnie skraca czas potrzebny na tankowanie. Ogniwa paliwowe zapewniają też wystarczającą ilość energii, aby umożliwić ciężarówkom przejazd po górzystym terenie.

Obecnie Hyundai Motor pracuje nad dalekobieżnym ciągnikiem siodłowym zdolnym do przejechania 1 000 kilometrów na jednym ładowaniu. Nowy ciągnik, wyposażony w ulepszony system ogniw paliwowych o wysokiej trwałości i mocy, trafi m.in. na rynki w Ameryce Północnej i Europie.

Strategia wodorowa trafi do konsultacji na jesieni

W Ministerstwie Klimatu trwają prace nad strategią wodorową dla Polski do roku 2030. Minister Kurtyka zapewnia, że na jesieni dokument trafi do konsultacji.


7 lipca odbyło się uroczyste spotkanie podpisania listu intencyjnego ws. partnerstwa na rzecz budowy gospodarki wodorowej i sektorowego porozumienia wodorowego. Tym samym zakończył się pierwszy etap prac nad strategią wodorową dla Polski. Obecny podczas uroczystości minister Kurtyka podkreślał, że najważniejszym obecnie celem jest budowa instalacji na wodór o mocy 2-4 GW.


Powstająca właśnie strategia ma zawierać spójny system norm technicznych i umocnić Polskę na pozycji światowego potentata produkcji wodoru. Zdaniem ministra Kurtyki to właśnie wodór, który przez czołowych światowych ekspertów wskazywany jako paliwo przyszłości, będzie impulsem do wyjścia z kryzysu i skutecznej transformacji krajowej gospodarki.

Infrastruktura wodorowa w Polsce – 3 kroki milowe

Wykorzystanie wodoru jako paliwa przyszłości jest możliwe, ale wymaga wielu skoordynowanych działań.

Wielkie zmiany w gospodarce, energetyce czy komunikacji realizują się w dwóch scenariuszach. Mogą być wynikiem ewolucyjnych zmian, na przykład takich jak przechodziły przez lata silniki samochodów benzynowych, mogą też następować skokowo, jak w przypadku zmian w możliwościach telefonów komórkowych po premierze pierwszego smartfona. W budowaniu infrastruktury wodorowej można połączyć oba scenariusze, ale konieczne są przynajmniej 3 kroki, które pozwolą zmienić technologiczną nowinkę w stały element naszej codzienności.

Krok pierwszy to przekonanie miast do rozwoju infrastruktury pozyskiwania i dystrybucji wodoru. Jedynie samorządy, jako gracze rynkowi wagi ciężkiej, są w stanie udźwignąć koszty instalacji i obsługi wodoru, a przy tym mogą na wiele lat rozłożyć ryzyka i koszty takiego przedsięwzięcia. Dzięki ich zaangażowaniu możliwe będzie nie tylko wykorzystanie wodoru w charakterze paliwa – w transporcie miejskim-  ale i zmobilizowanie firm technologicznych do poszukiwania bardziej wydajnych i tańszych rozwiązań.

Krok drugi, to stworzenie sieci stacji tankowania i przesyłania wodorów, która umożliwi wykorzystanie tego nośnika energii w transporcie i przemyśle. Firmy działające w tych branżach zanim zdecydują się na wykorzystanie wodoru, muszą mieć zapewnione nieprzerwane i bezpieczne źródło dostępu do niego. Włączanie kolejnych miast w sieć połączeń, zapewni zwiększenie dostępności i atrakcyjności tej formy zasilania.

Ostatni, krok trzeci, to zejście poziom niżej w dystrybucji wodoru, czyli włączenie do systemu użytkowników indywidualnych. Mogą to być firmy operujące w granicach miast, dostawcy, przewoźnicy oraz floty pojazdów wykorzystywane przez urzędników. Dopiero umożliwienie i popularyzowanie tej formy transportu może na końcu upowszechnić wodór jako paliwo i sprawić, że zainteresują się nim prywatni właściciele aut na skalę powszechną.

W ramach tych „kroków milowych” mogą się pojawić rewolucyjne pomysły i rozwiązania, które popchną do przodu proces modernizacji transportu i przemysłu. Codziennie na świecie pojawiają się nowe przykłady na to, jak można wykorzystać wodór – od zasilania domów pasywnych, przez sprzęt ratownictwa wodnego, skończywszy na hulajnogach elektrycznych. Aby wdrożenie było możliwe potrzebna jest jednak realizacja podstawowych kroków. By koordynować działania prowadzące do rozwoju infrastruktury wodorowej, powstała inicjatywa Wodór2030.pl, zainicjowana przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR.

Polska partnerem w dyskusji nad Nowym Zielonym Ładem

Unia Europejska podąża w kierunku Nowego Zielonego Ładu. Polska może w tym odegrać znaczącą rolę.

Znawcy polityki europejskiej coraz częściej wskazują na to, że w przyszłych perspektywach budżetowych środki do rozdysponowania pomiędzy krajami członkowskimi będą zmieniały „koszyki” do których są przypisywane.  Mniejsze znaczenie będzie miał rozwój, zwłaszcza infrastruktury, większy nacisk położony zaś będzie na działania proekologiczne, które ujęte są w Europejskim Zielonym Ładzie. Celem tego ładu jest osiągnięcie neutralności klimatycznej do roku 2050. Choć neutralność klimatyczna kojarzona jest głównie z sektorem energetycznym, bardzo ważnym elementem zmian jest transport, zwłaszcza wielotonażowy oraz publiczny. W tym aspekcie, największe nadzieje wiąże się z rozwojem technologii zasilania pojazdów wodorem.

Polska ma do odegrania ważną rolę w całym procesie z przynajmniej 3 powodów.
Po pierwsze, jesteśmy znaczącym producentem wodoru w Europie – produkujemy  ilość, która wystarczy do zasilenia 5 milionów pojazdów wodorowych.

Po drugie, polskie sieci gazowe, które będą rozbudowywane, można od razu przystosować do przesyłu wodoru, zamiast wzorem innych państw modernizować już istniejące. Co więcej, można skorzystać do finansowania tych inwestycji z unijnego Funduszu Odbudowy.

Po trzecie wreszcie, rozwój technologii wodorowych wpisuje się w plan dekarbonizacji i inwestycji w odnawialne źródła energii, który ma być realizowany przez Polskę w ramach międzynarodowych zobowiązań. Wodór, który może być pozyskiwany z odnawialnych źródeł energii i którego zastosowania ograniczają kwestie techniczne, wydaje się idealną alternatywą dla węgla.

By w pełni wykorzystać szansę jaka stoi przed Polską, potrzebne jest współdziałanie i koordynacja działań zmierzających do rozwoju infrastruktury wodorowej. W tym celu Zespół Doradców Gospodarczych TOR zainicjował projekt Wodór2030.pl.